Course d’autonomie électrique : partie 2

Alors, on continue notre exploration des performances de ces CINQUANTE-SEPT voitures électriques à une vitesse constante de CENT TRENTE kilomètres heure ! On a déjà vu quelques surprises, et croyez-moi, il y en a encore plein d’autres à venir !

En VINGT-CINQUIÈME position, la Mercedes AMG EQE FIFTY-THREE 4MATIC+, qui a parcouru TROIS CENT VINGT-HUIT kilomètres. On s’attendait peut-être à un peu plus de cette sportive, mais les conditions de test sont exigeantes !

Vingt-quatrième, la VW ID.FOUR Pro, également à TROIS CENT VINGT-HUIT kilomètres. Une performance correcte pour un SUV électrique, mais on voit qu’il y a une belle marge entre les différents modèles.

En VINGT-TROISIÈME position, la Genesis GV SIXTY Sport Plus, avec TROIS CENT TRENTE kilomètres au compteur. Une belle entrée pour ce modèle relativement récent sur le marché.

Vingt-deuxième, sa concurrente allemande, la VW ID.FOUR GTX, qui a réussi à parcourir TROIS CENT TRENTE-DEUX kilomètres. Une légère amélioration par rapport à sa sœur, la Pro.

On arrive à la VINGT-ET-UNIÈME place avec la Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo, qui a atteint TROIS CENT TRENTE-SIX kilomètres. Une performance impressionnante pour une voiture aussi puissante, qui montre que la gestion de l’énergie est primordiale, même à haute vitesse.

Ex-aequo en VINGTIÈME position, la Hyundai Kona Electric, elle aussi à TROIS CENT TRENTE-SIX kilomètres. Une belle performance pour un SUV compact, qui prouve que l’on peut avoir une bonne autonomie sans forcément casser sa tirelire.

Dix-neuvième, la Ford Mustang Mach-E GT, avec TROIS CENT TRENTE-SEPT kilomètres. Un résultat plutôt satisfaisant pour ce modèle sportif.

Dix-huitième, la VW ID.FIVE Pro Performance, qui a parcouru TROIS CENT QUARANTE kilomètres. Une légère amélioration par rapport à la ID.FOUR GTX, qui confirme la supériorité des modèles «Performance».

Dix-septième, la Hyundai Ioniq SIX LR AWD, également à TROIS CENT QUARANTE kilomètres. Une belle performance pour cette berline élégante et aérodynamique.

Seizième, la Nio ET SEVEN, qui a atteint TROIS CENT QUARANTE-CINQ kilomètres. On commence à entrer dans le haut du classement, avec des autonomies de plus en plus impressionnantes.

Quinzième, sa sœur, la Nio EL SEVEN, qui a parcouru TROIS CENT CINQUANTE-SIX kilomètres. Une différence notable avec la ET SEVEN, qui souligne l’importance des détails dans l’optimisation de l’autonomie.

Quatorzième, la Tesla Model Y LR, avec TROIS CENT SOIXANTE-ET-UN kilomètres. On approche des meilleures performances, et Tesla confirme son expertise dans le domaine.

Et enfin, treizième, la Tesla Model THREE LR AWD, qui a parcouru TROIS CENT SOIXANTE-TROIS kilomètres. Une performance de référence, qui montre que Tesla reste un leader incontesté en matière d’autonomie électrique. On verra ce que nous réservent les dix premières places !

Alors, on continue notre classement des voitures électriques qui ont parcouru le plus de kilomètres à une vitesse constante de CENT TRENTE kilomètres heure sur notre piste d’essai ! On a déjà vu quelques modèles impressionnants, mais préparez-vous, car la suite est encore plus palpitante !

Douzième position, l’Audi RS e-tron GT, avec TROIS CENT SOIXANTE-SEPT kilomètres au compteur. Une performance respectable, mais on voit qu’il y a encore de la marge par rapport aux meilleures. On remarque tout de même la puissance de cette voiture, même si l’autonomie n’est pas son point fort dans ce test précis.

On passe ensuite à la onzième place, la Polestar TWO LR, qui a réussi à atteindre TROIS CENT SOIXANTE-QUATORZE kilomètres. Un résultat intéressant, qui place cette voiture dans le haut du panier des modèles plus abordables. On voit ici que le rapport performance/autonomie est bien maîtrisé.

Dixième, la Nissan Ariya, avec TROIS CENT SOIXANTE-HUIT kilomètres. Une belle surprise, cette voiture se place très bien dans ce classement, démontrant une autonomie plus que correcte pour sa catégorie. Un bon choix pour ceux qui cherchent un véhicule électrique polyvalent.

Neuvième, la Skoda Enyaq iV RS, qui a parcouru TROIS CENT QUATRE-VINGT kilomètres. Un résultat solide pour ce SUV électrique, qui confirme son positionnement comme une option fiable et performante sur le marché.

Huitième, la BMW iSEVEN xDriveSIXTY, avec TROIS CENT QUATRE-VINGT-HUIT kilomètres. Une autonomie impressionnante pour une voiture de ce gabarit, prouvant que le luxe et l’autonomie peuvent parfaitement cohabiter.

Septième, la Mercedes EQS SUV FIVE HUNDRED EIGHTY 4MATIC, qui a atteint QUATRE CENT ONZE kilomètres. Un score excellent pour ce SUV haut de gamme, qui confirme son statut de leader en matière d’autonomie.

Sixième, la BMW iFOUR eDriveFORTY, avec QUATRE CENT QUINZE kilomètres. Une performance remarquable pour une berline électrique, démontrant une gestion optimale de l’énergie.

Cinquième, la Mercedes EQE THREE HUNDRED FIFTY PLUS, qui a parcouru QUATRE CENT VINGT-TROIS kilomètres. Une autonomie très satisfaisante pour ce modèle, qui se positionne comme une alternative sérieuse aux autres berlines électriques du marché.

Quatrième, la Genesis G EIGHTY, avec QUATRE CENT VINGT-SEPT kilomètres. Une belle performance pour ce modèle, qui se distingue par son élégance et son autonomie confortable.

Troisième place pour la BMW iX M SIXTY, avec QUATRE CENT TRENTE kilomètres. Un résultat impressionnant pour ce SUV électrique sportif, qui allie performance et autonomie.

Deuxième, la BMW iX xDriveFIFTY, avec QUATRE CENT TRENTE-QUATRE kilomètres. Un score très proche du vainqueur, démontrant l’excellence de la technologie BMW en matière d’autonomie.

Et enfin, la grande gagnante de ce test, la Mercedes EQS FOUR HUNDRED FIFTY PLUS, avec QUATRE CENT QUATRE-VINGT-DEUX kilomètres ! Une performance exceptionnelle qui la place en tête de ce classement.