Alors, on se retrouve aujourd’hui pour parler de la Volkswagen ID.THREE, la première voiture électrique de série du constructeur allemand. On va explorer cette voiture ensemble, de l’extérieur jusqu’aux moindres détails techniques.
Commençons par la carrosserie. On remarque tout de suite son design futuriste, assez audacieux pour une marque comme Volkswagen. Les lignes sont fluides, aérodynamiques, pensées pour optimiser l’autonomie. On observe une absence de calandre traditionnelle, remplacée par une surface lisse et élégante. Les phares sont fins et technologiques, contribuant à l’aspect moderne et distinctif de la voiture. La peinture, que j’ai trouvée particulièrement brillante sur le modèle que j’ai pu essayer, met en valeur les courbes de la carrosserie. On sent vraiment que Volkswagen a travaillé sur l’esthétique, pour proposer une voiture qui se démarque.
Passons maintenant à l’intérieur. L’habitacle est spacieux, surprenant pour une voiture de cette taille. La planche de bord est minimaliste, avec un grand écran tactile central qui domine la console. L’ergonomie est plutôt intuitive, même si il faut prendre un peu de temps pour se familiariser avec le système d’info-divertissement. Les matériaux utilisés sont de bonne qualité, avec un mélange de plastiques doux au toucher et de surfaces plus techniques. Les sièges sont confortables, offrant un bon maintien même sur les longs trajets. J’ai particulièrement apprécié l’espace aux jambes à l’arrière, même pour les passagers de grande taille.
La construction de l’ID.THREE est solide et bien finie. On sent la qualité allemande dans les assemblages, tout est précis et bien ajusté. La voiture est construite sur la plateforme MEB, spécifiquement conçue pour les véhicules électriques, ce qui permet une optimisation de l’espace et une meilleure intégration des composants électriques. On ressent une certaine rigidité de la caisse, ce qui contribue à un comportement routier plus précis et plus sûr.
Maintenant, parlons des différentes versions de l’ID.THREE. Volkswagen propose TROIS variantes principales, qui diffèrent principalement par la capacité de leur batterie. On a donc une version d’entrée de gamme avec une autonomie plus limitée, une version intermédiaire avec une autonomie confortable pour la plupart des trajets quotidiens, et enfin une version haut de gamme avec une autonomie maximale, idéale pour les longs voyages. Chaque version offre un compromis différent entre prix, autonomie et performances.
La capacité de la batterie varie donc selon la version choisie. On parle de plusieurs dizaines de kilowattheures, ce qui permet des autonomies allant de plusieurs centaines de kilomètres. L’autonomie réelle dépendra bien sûr de plusieurs facteurs, comme le style de conduite, la température extérieure et le relief. Mais globalement, l’autonomie de l’ID.THREE est largement suffisante pour un usage quotidien et même pour des trajets plus longs.
Enfin, un mot sur la sécurité. La Volkswagen ID.THREE est équipée de nombreux systèmes d’assistance à la conduite, comme l’aide au maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif ou encore le freinage d’urgence automatique. Ces systèmes contribuent à améliorer la sécurité active de la voiture et à réduire les risques d’accident. En plus de cela, la structure de la voiture est conçue pour offrir une protection optimale aux passagers en cas de collision. Volkswagen a mis l’accent sur la sécurité, et cela se ressent.
Alors, on parle de l’autonomie de la batterie de l’ID.THREE. Volkswagen annonce une autonomie allant jusqu’à FOUR HUNDRED kilomètres en cycle WLTP, mais bien sûr, ça dépend de plein de facteurs : votre style de conduite, la température extérieure, l’utilisation de la climatisation… En réalité, j’ai constaté une autonomie plus proche de THREE HUNDRED kilomètres en conduite mixte, avec une utilisation assez dynamique. Mais pour des trajets urbains, on peut facilement atteindre les FOUR HUNDRED kilomètres annoncés, voire plus. Il faut vraiment prendre en compte ces variations, et ne pas se fier aveuglément aux chiffres officiels. On ne peut pas assez le répéter : l’autonomie réelle est toujours une variable à considérer.
Passons maintenant à la recharge. L’ID.THREE supporte la charge rapide jusqu’à ONE HUNDRED KW. Cela signifie que vous pouvez récupérer environ EIGHTY pour cent de la batterie en environ une heure sur une borne rapide. Sur une borne de charge domestique, en fonction de la puissance de votre installation, la recharge complète peut prendre entre SIX et TWELVE heures. J’ai personnellement testé la recharge rapide, et c’est vraiment pratique pour les longs trajets. Par contre, l’accès aux bornes rapides reste un point à améliorer, même si la situation s’améliore constamment. Il faut bien planifier ses trajets et anticiper les temps de recharge.
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Au volant, l’ID.THREE offre une expérience de conduite assez unique. Elle est silencieuse, très réactive grâce à son couple instantané, et agréablement confortable. La direction est précise, même si certains pourraient la trouver un peu trop légère. L’accélération est franche, on sent vraiment la puissance du moteur électrique. La voiture est assez agile en ville, et se montre plutôt stable sur autoroute. Pour résumer, c’est une voiture facile à conduire, agréable au quotidien, et qui procure un réel plaisir de conduite.
Un petit mot sur la régénération. L’ID.THREE propose différents niveaux de régénération, vous permettant de récupérer de l’énergie au freinage. On peut passer d’une régénération minimale, presque imperceptible, à une régénération maximale, qui permet presque de conduire en une seule pédale. J’ai personnellement apprécié la possibilité d’adapter le niveau de régénération à mon style de conduite et aux conditions de circulation. C’est un système bien pensé qui contribue à optimiser l’autonomie.
Le châssis de l’ID.THREE est assez ferme, ce qui lui confère une bonne tenue de route. Cependant, cela peut se traduire par un certain manque de confort sur les routes dégradées. C’est un compromis à prendre en compte. Globalement, le comportement routier est sain et prévisible, ce qui est rassurant. On sent que la voiture est bien équilibrée, et qu’elle inspire confiance.
Enfin, parlons prix. Le prix de l’ID.THREE varie en fonction de la finition et des options choisies. Il faut compter à partir de THIRTY THOUSAND EUROS pour un modèle d’entrée de gamme. C’est un prix compétitif sur le marché des voitures électriques compactes, même si cela reste un investissement conséquent. Il faut bien comparer les offres et les différentes options avant de faire son choix. N’oubliez pas de vous renseigner sur les aides gouvernementales possibles pour l’achat d’une voiture électrique.
